据了解，此次拆解活动由中汽信息科技（天津）有限公司与长城汽车共同组织，邀请了多位行业专家参与，包括清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室的汽车碰撞试验室主任张金换、合肥工业大学汽车与交通工程学院教授陈无畏、中国汽车工程学会专务秘书长葛松林，以及长城汽车内部的多位技术高管，如长城汽车首席技术官吴会肖、Hi4-Z平台总负责人刘宝、智能动力系统首席专家陈晓峰，以及蜂巢能源技术中心负责人张放南。
Hi4-Z架构采用双电机四驱系统
WLTC纯电续航200km｜零百加速4秒级
具体来看，全新纵置双电机混联架构Hi4-Z，是长城汽车正是针对于日常通勤与轻度越野的双场景应用而研发出品，与此前坦克系列搭载的Hi4-T的区别在于没有传动轴，其整体结构由一台发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套前后双电机插电混动的解耦四驱架构，其中前轴由电机和发动机驱动，后轴由电机驱动，这样底盘中间就可以留出空间放置更大的电池，实现纯电续航里程的提升。同时，在一定程度上地解决了泛越野用户“满电一条龙，馈电一条虫”的出行痛点。
长城汽车Hi4-Z的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215千瓦后240千瓦双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。其中2.0T发动机热效率为40%，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米；而3.0T发动机热效率38.5%，最大功率285千瓦，最大扭矩560牛·米，系统综合功率达到715千瓦，传动系统匹配3挡DHT变速箱，满电零百加速时间4秒级，即使馈电依然实现5秒级的零百加速。
在电池方面，将会配备容量为59.05千瓦时三元锂电池组，电池能量密度234Wh/kg，放电功率达600千瓦，WLTC纯电续航可达200km。同时，支持最大快充功率163千瓦，高速充电15分钟，纯电续航增加120km，以及支持最大6.6千瓦外放电。
为了实现泛越野场景内200km超长续航动力，长城汽车历时两年，集35项变速器结构创新设计专利，成功将无级变速结构与电机系统嵌入式高度集成，打造全球首款最短的纵置3档变速器。同时，Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，使得动力传递损失显著降低，并且可发电给后桥驱动，比其他车型的亏电串联模式，功率损失小7%。
更值得一提的是，长城汽车在该变速器中采用的超强后桥驱动技术，更是将低压充电桩的兼容性直接提升到800V，这意味着，即使在充电设施相对有限的越野环境中，用户也能利用更广泛的充电资源，快速为车辆补能，从而确保长时间的越野探险能力。
在拆解现场，中国汽车工程学会专务秘书长葛松林基对Hi4-Z的3档DHT技术亮点表示了高度肯定，他认为长城Hi4-Z解耦电四驱技术是含金量领先的架构，代表了目前泛越野超强技术。
